Hvilken er mest effektiv, benzin- eller elbilen? Fysiker giver et krystalklart svar

Der er stadig mange der er skeptiske omkring hvorvidt elbiler kan stå distancen i forhold til at blive fremtidens drivkraft til bilen.

Kigger man i fysiklokalet er der dog god grund til at tro på netop dette.

Det fortæller den tyske fysiker Para Kückens til Der Standard. 

For når tallene gøres op, er forskellen mellem elbiler og forbrændingsmotorer til at få øje på.

Kückens minder om en grundregel fra termodynamikken. En forbrændingsmotor er en varmemaskine. En stor del af energien bliver uundgåeligt til spildvarme i stedet for fremdrift. 

De mest avancerede benzin og dieselmotorer kan i teorien nærme sig omkring 65 procent virkningsgrad. På almindelig vejtrafik ender de langt lavere. 

I praksis bliver kun omkring en fjerdedel af energien i tanken til bevægelse. Resten forsvinder ud gennem køler og udstødning.

Elmotoren spiller i en anden liga. Under ideelle forhold ligger virkningsgraden over 90 procent. Når tab i batteri, opladning og transmission regnes med, ender elbilen stadig omkring 70 procent nyttig energi på vejen. 

Hver kilowatttime rækker ganske enkelt betydeligt længere.

I den sammenhæng bliver e fuels en sjov størrelse. 

Brændstoffet fremstilles typisk i tre tunge trin med elektrolyse af vand til brint, indfangning af CO₂ og syntese af nye kulbrinter. 

Kückens påpeger, at der undervejs forsvinder cirka halvdelen af den oprindelige vedvarende energi. Når brændstoffet til sidst hældes på en ineffektiv forbrændingsmotor, står der kun lidt over ti procent nyttigt arbejde tilbage på asfalten. 

Ifølge fysikeren kan samme mængde grøn strøm få en elbil seks gange så langt.

Spørgsmålet bliver derfor, hvordan den begrænsede mængde vedvarende energi bruges klogest. 

Elpriser, ladestandere og rækkevidde fylder stadig i debatten, men teknikken har flyttet sig markant. Nye elbiler kører ofte over 400 kilometer på en opladning, og ladenetværket vokser langs motorveje og i byer.

For Europas bilindustri er valget også strategisk. Kina presser på med billige elmodeller, mens Europa stadig diskuterer forlængelse af benzinæraen. 

Kückens advarer om, at udsættelse af udfasningen både koster på klimaet og på konkurrenceevnen. Fra et fysisk og økonomisk perspektiv peger pilen samme vej. Motoren der udnytter strømmen bedst, er den som skal have forrang.