Lucas Andreas
Mange luftfartsselskaber har svært ved at gøre flyet profitabelt at operere grundet de høje omkostninger forbundet med drift.
Jumbojetten Airbus A380 er unægteligt det mest velkendt fly der findes.
Med sine fire motorer, 2 etager og enorme kapacitet er den heller ikke nem at overse, men synet bliver sjældnere og sjældnere i verdens lufthavne.
Produktionen blev lukket efter blot 16 år, og i alt blev kun 251 eksemplarer bygget, hvoraf en betydelig del allerede er taget ud af drift.
Opgørelser peger på, at 22 til 29 fly er permanent udfaset, mens omkring 36 yderligere står parkeret og i princippet kan reaktiveres.
Det skriver det tyske medie Futurezone.
Spørgsmålet melder sig, dog: Hvad sker der egentlig med de maskiner, der kun nåede at flyve i få år?
Det har det tyske medie taget et kig på.
En oplagt tanke kunne være at ombygge flyet til fragt. Erfaringen fra andre typer viser, at passagerfly ofte kan få et langt andet liv som godsmaskiner.
Airbus A380 er imidlertid dårligt egnet til netop den rolle.
Cockpittets placering mellem de to dæk gør det vanskeligt at etablere en stor næseluge. Kabinens konstruktion er heller ikke dimensioneret til tunge punktbelastninger uden omfattende forstærkninger.
Samtidig er forholdet mellem maksimal startvægt og nyttigt volumen ugunstigt, hvilket betyder, at flyet ofte rammer vægtgrænsen før lastrummet udnyttes fuldt ud. Økonomien i en teoretisk fragtversion bliver derfor presset fra flere sider.
I praksis ender mange udfasede A380 på såkaldte flykirkegårde, hvor de enten langtidsparkeres eller demonteres.
Tarmac Aerosave har faciliteter i både Spanien og Frankrig, og virksomheden fremhæver, at op mod 92 procent af et A380 efter vægt kan genanvendes, blandt andet store mængder aluminium. De mest værdifulde dele, især motorer, avionik og landingsstel, sælges ofte separat og splittes i komponenter, der kan holde den resterende flåde i drift.
