Lucas Andreas
Bilkøbere i dag har markant flere muligheder, end det var tilfældet tidligere.
For bare ti år siden ville det være næsten utænkeligt, at nogle af de mest populære modeller på det danske bilmarked kom fra Kina.
Gennem de seneste år er det dog sådan, udviklingen har været. Byd, Xpeng og MG har slået deres navn fast blandt danske bilkøbere, og flere kommer løbende til.
Bag udbuddet gemmer der sig dog en udfordring. Tal fra det norske oplysningsråd for Veitrafikken, OFV, viser ifølge norske TV 2, at mange af de nye mærker sælger meget beskedent.
Det får Norges største uafhængige brugtvognsforhandler, Rebil, til at advare om, at en række mærker kan forsvinde igen, før de når at blive et reelt alternativ for de brede bilkøbergrupper.
Jonathan Parr, analysechef i Rebil, siger til Broom, at “aktuel statistik viser, at flere af de nye mærker knap nok sælger biler”. Han peger samtidig på, at flere mærker allerede har trukket sig ud efter lave registreringstal, og han forventer, at flere kan følge efter. Problemet er ifølge ham, at markedet er blevet overfyldt.
“70 mærker er næsten 60 procent mere end for bare ti år siden og for mange i et begrænset norsk nybilmarked,” siger Jonathan Parr.
Advarslen handler ikke kun om nyvognskøbet, men i høj grad om tiden efter. Rebil anbefaler, at forbrugere udviser forsigtighed med de mindre kinesiske mærker, fordi adgang til reservedele og service kan blive vanskeligere, hvis mærket forsvinder fra markedet. Det kan presse både byttepris og gensalgsværdi.
Skrækscenariet er konkurs. Erfaringen fra 2024, hvor Fisker gik konkurs, har ifølge den norske omtale vist, hvor hurtigt værdien kan falde, og hvor sårbart ejerskabet bliver, når der ikke står et stabilt bagland.
Set fra dansk perspektiv rammer erfaringerne et kendt dilemma. Nye mærker kan give lavere priser og mere udstyr, men risikoen flytter sig fra købsøjeblikket til ejerperioden. Importørens styrke, værkstedsnet og salgstal kan derfor blive lige så afgørende som rækkevidde og ladetid, når næste bil skal vælges.
