Lucas Andreas
Mange producenter har flyttet dele af produktion ud af Europa.
Hvor store dele af verdens bilproduktion tidligere var placeret i Europa, er det i dag en anden sag. Mange fabrikker kører stadig langt under det niveau, de havde før coronapandemien.
Nye opgørelser over kapacitetsudnyttelse viser, at de fleste store bilkoncerner har haft markant sværere ved at fylde deres europæiske produktionsanlæg siden 2019, men der er dog en klar undersøgelse i form af det tyske bilmærke BMW.
Ifølge tal fra GlobalData, gengivet i det franske Automobile-magazine, lå BMW’s europæiske fabrikker på en kapacitetsudnyttelse på 82 procent i 2019.
Fem år senere var tallet fortsat 81 procent. Det er bemærkelsesværdigt i en branche, hvor 80 procent ofte regnes som et vigtigt niveau for sund fabriksdrift.
Reuters har tidligere beskrevet, hvordan flere europæiske producenter ligger betydeligt lavere, og hvordan overkapacitet er blevet et af industriens store problemer.
Ford står som et af de mest markante eksempler på nedturen. Selskabets europæiske fabrikker er hårdt ramt af, at modeller som Fiesta og Focus er udfaset. Det har efterladt store huller i produktionen og sat spørgsmålstegn ved den langsigtede rolle for Fords europæiske industribase.
Også Mercedes-Benz og Stellantis er presset. Mercedes er faldet fra et meget højt niveau før pandemien, mens Stellantis ifølge GlobalData tidligere er gået fra 64 procent kapacitetsudnyttelse i 2019 til 56 procent i 2023. Volkswagen har klaret faldet bedre end flere konkurrenter, men koncernen har stadig annonceret omfattende kapacitetstilpasninger og jobreduktioner i Tyskland.
Baggrunden er en bred omstilling. Det europæiske bilmarked er mindre end før pandemien, elektrificeringen kræver store investeringer, dieselmarkedet er faldet kraftigt, og konkurrencen fra kinesiske producenter er vokset. Samtidig er produktionsomkostningerne i Europa høje.
