Lucas Andreas
Retningslinjerne for at få en femstjernet sikkerhedsvurdering.
Gennem en årrække har bilindustriens udvikling gået i retning af, at fysiske knapper bliver erstattet af touchskærme, ligesom at biler på elplatforme bliver lanceret i massevis i stedet for dieselmotoren.
Gennem det seneste år er flere producenter dog begyndt at justere kursen, og signalerne peger i retning af en delvis tilbagevenden til mere traditionelle løsninger.
Nu følger også bilsikkerhedsorganisationen Euro NCAP, der har indført nye krav til betjeningen i bilernes kabine. Organisationen lægger op til, at producenter kan miste den eftertragtede femstjernede sikkerhedsvurdering, hvis essentielle funktioner udelukkende styres via touchskærm.
Fysiske betjeningsknapper vil være påkrævet for blinklys, havariblink, vinduesviskere, horn samt SOS- og eCall-funktioner.
Også den store bilkoncern Stellantis har indtaget en opsigtsvækkende position ved fortsat at satse på dieselteknologi og endda udvide udbuddet til private bilkøbere.
Renault og Geely arbejder på en teknisk løsning, der gør det muligt at integrere en mindre forbrændingsmotor i en ellers batterielektrisk konstruktion som rækkeviddeforlænger. For få år siden ville en sådan hybridisering af en elplatform have været utænkelig.
Samtidig har Den Europæiske Union revurderet sin retorik omkring 2035-målsætningen, hvilket har givet producenterne et større manøvrerum.
Design- og detaljeniveauet afspejler den samme bevægelse. Indfældelige dørhåndtag, der blev populære efter brug af blandt andre Tesla, er flere steder på vej ud igen efter kritik af funktionalitet og sikkerhed i nødsituationer.
Udviklingen kan tolkes som en korrigerende fase efter en periode præget af overbud. Avancerede førerassistentsystemer og autonom teknologi udvikles fortsat i højt tempo, men den fortsatte efterspørgsel efter alternativer betyder, at der stadig vil blive udviklet på andre typer..
