Lucas Andreas
På trods af en udbetaling fra forsikringsselskabet stod ejeren efter sagen tilbage med en stor restgæld.
En relativt overset risiko ved elbiler har fået ny opmærksomhed efter en konkret sag fra Finland, hvor en ejer af en Porsche Taycan endte med en betydelig restgæld, selv efter at forsikringen havde udbetalt erstatning.
Sagen peger på et strukturelt problem ved visse lavtbyggede elbiler, hvor selv mindre skader på batteriets underside kan få store økonomiske konsekvenser.
Det skriver avisen Itlalehti på baggrund af en video på Youtube fra den finske mekaniker Jesse Haapala, der beskriver et konkret forløb.
En kunde kontaktede ham med skader på batteriet efter en påkørsel nedefra. Skaden blev vurderet som så alvorlig, at bilen blev vurderet totalskades.
Forsikringsselskabet købte bilen for omkring 60.000 euro, svarende til markedsværdien, men ejeren havde fortsat en restgæld på cirka 90.000 euro.
Dermed stod ejeren tilbage uden bil med et økonomisk tab på omkring 30.000 euro, selv om bilen var fuldt forsikret.
Problemet hænger tæt sammen med konstruktionen af visse elbiler, særligt Porsche Taycan og Audi e-tron GT, som begge er bygget på samme platform udviklet af Volkswagen-koncernen.
Disse modeller er karakteriseret ved lav frihøjde og en lang akselafstand, hvilket øger risikoen for, at batteripakken rammer vejbanen ved eksempelvis kantsten, fartbump eller ujævnt underlag.
Ifølge Haapala er det ikke selve bulen, der nødvendigvis er problemet, men de komponenter, der ligger i batteriets bund. Begge modeller er udstyret med avancerede kølesystemer, hvor kølekanaler og kølefinner er integreret i batterihuset. Hvis disse beskadiges, kan reparation være teknisk vanskelig eller umulig.
Konsekvensen er, at hele batteripakken i praksis skal udskiftes. Det skyldes, at batterihuset ikke sælges som en separat reservedel. I stedet leveres batteriet som én samlet enhed, hvilket gør reparationer meget omkostningstunge. I mange tilfælde overstiger prisen på et nyt batteri bilens værdi, hvilket fører til totalskade.
Ifølge Haapala oplever værksteder jævnligt, at skader afvises, hvis det ikke kan dokumenteres, hvornår de er opstået. Derfor anbefaler han, at ejere af elbiler reagerer hurtigt ved mistanke om bundskader og kontakter forsikringsselskabet med det samme.
Problematikken er ikke begrænset til Finland. De nævnte modeller sælges bredt i Europa, herunder i Danmark, og konstruktionen er den samme. Dermed gælder risikoen også danske bilejere, særligt i bymiljøer med mange forhindringer i vejbanen.
Sagen illustrerer et bredere forhold ved moderne elbiler. Batteriet er bilens dyreste komponent, og selv mindre skader kan få store økonomiske konsekvenser.
Kombinationen af avanceret teknologi, integreret design og begrænsede reparationsmuligheder betyder, at det i nogle tilfælde er billigere at kassere bilen end at udbedre skaden.
