Jesper Bengtson
Der er sat en ny rekord.
Andelen af personbiler på vinterdæk i sommervarmen er det højeste nogensinde.
Det viser et tjek af personbilsdæk, der blev foretaget på offentlige parkeringspladser ved sommerferiens start i uge 26 af Rådet for Større Dæksikkerhed, Dækimportørforeningen, FDM og synshaller hos Applus+ Bilsyn.
Og det er et resultat, der får fagfolk til at råbe vagt i gevær.
554.000 med risikabelt dækvalg
19 procent af bilerne kørte på vinterdæk i sommerheden, hvilket svarer til 554.000 biler af den totale vognpark.
“Flere end 550.000 personbiler på vinterdæk i sommervarmen er en ny uheldig rekord. Faktisk er det en direkte bekymrende udvikling,” siger Volker Nitz fra Rådet for Større Dæksikkerhed.
“Andelen af biler på vinterdæk denne sommer er steget med hele 124.000 biler sammenlignet med uge 26 i 2025. Totalt er det det højeste niveau siden 2010, og risikoen for at komme galt afsted er altså væsentlig større end dengang,” uddyber han.
“I takt med udviklingen af bilerne er kravet til dækkene blevet væsentlig større. Bilerne er for en meget stor del af vognparken blevet markant tungere, kan accelerere meget hurtigere og er mere krævende i forhold til stabilitet. Det får man langt fra med bløde vinterdæk i sommervarmen,” tilføjer Volker Nitz til slut.
Forkerte dæk koster på sikkerheden
Dækekspert Christian Jensen fra Bridgestone er også bekymret over udviklingen.
“De fleste bilister ved, at de skal skifte til vinterdæk om vinteren for at stå fast i sne og slud. Men færre er opmærksomme på, at det er lige så vigtigt for sikkerheden at skifte til sommerdæk, når temperaturerne stiger,” siger han og fortsætter:
“Et dæk er ikke bare et dæk. Vinterdæk er fremstillet specielt til lave temperaturer, sne og is. Sommerdækket er fremstillet til at præstere optimalt ved varmere temperaturer. Det er både gummiblandingen og dækkonstruktionen, der er designet til sommervejret.”
Øget bremselængde og dårligere kontrol
“Er temperaturen over ca. 7 plusgrader, begynder vinterdækket at have en længere bremselængde på våde veje og nedsat vejgreb på tør vej, end sommerdækket har,” fortæller Christian Jensen.
På våd vej har vinterdæk 15 procent længere bremselængde om sommeren, og på tør vej er der 10 procent dårligere vejgreb fx rundt i en kurve, oplyser Rådet for Større Dæksikkerhed.
Det dårlige vejgreb sætter bilens elektroniske hjælpemidler som ESP og ABS på overarbejde, så bilisten ikke får den optimale hjælp ud af dem. Resultatet bliver en bil, der er sværere at kontrollere.
Koster også på pengepungen
Forkert dækvalg koster ikke kun på sikkerheden – også pengepungen lider under det forkerte valg.
“Vinterdæk har højere rullemodstand på en tør, varm vej. Det giver et betydeligt højere brændstof- og energiforbrug og et større dækslid, uanset om man kører el, benzin eller diesel,” siger Christian Jensen.
Særligt elbilerne er dyre at have kørende på forkerte dæk.
Den øgede rullemodstand går ud over rækkevidden, og elbilsejerne er i forvejen udfordret på, at dækkene slides hurtigere end på en benzin- eller dieselbil.
