Lucas Andreas
Mærket er det bedst sælgende elbilsbrand i verden.
Europæiske bilproducenter har gennem de seneste år set Kina rykke hurtigere, end man troede var muligt.
Et af de mærker, der for alvor har indtaget Europa er BYD, som i dag er verdens bedst sælgende elbilsproducent.
Nu hævder koncernens formand, Wang Chuanfu, at de store kinesiske bilmærker fortsat ligger tre til fem år foran europæiske, amerikanske og japanske konkurrenter, når det gælder teknologi.3
Det skriver Il Messageros bilmagasin Everyeye.
Europæiske bilkøbere møder i stigende grad kinesiske modeller i samme prisklasse som de klassiske europæiske mærker.
Fokus handler ifølge BYD ikke primært om registreringstal, selv om mærket i 2025 har fået et tydeligt fodfæste i Europa. Pointen er, at forspringet ligger i måden bilerne bliver bygget på.
Selskabet producerer selv en stor del af de komponenter, som ellers ofte købes hos underleverandører. Chips, batterier og andre nøgledele kommer i høj grad fra egne fabrikker.
Det giver, ifølge direktøren, kortere beslutningsveje, hurtigere udvikling og lavere omkostninger, samtidig med at nye løsninger kan rulles ud i et tempo, der er svært at matche for virksomheder med lange leverandørkæder.
BYD har brugt milliarder på at udvide produktion og forskning og udvikling. Koncernen oplyses at have passeret en million ansatte globalt, herunder omkring 110.000 ingeniører med fokus på ny teknologi.
For den europæiske bilindustri, der i mange år har haft motor, gearkasse og klassisk mekanik som kernekompetence, flytter konkurrencen sig dermed til mikrochips og software.
Kinesiske mærker har længe satset målrettet på el og plugin hybrider, mens flere vestlige producenter tøvede og balancerede mellem gamle og nye drivlinjer.
Flere kinesiske modeller presser allerede priserne, samtidig med at udstyrsniveau og rækkevidde ofte spiller med i samme liga som dyrere europæiske alternativer.
