Lucas Andreas
Der bliver arbejdet på en alternativ løsning til lange ladestop.
En fransk startup-virksomhed vil gøre op med en af de største udfordringer ved elbiler: opladning på lange ture. Og det er ikke ved at gøre hverken batteriets kapacitet større eller ladningen hurtigere, det er i stedet en helt tredje løsning, der arbejdes på.
I stedet for at lade batteriet vil virksomheden Far-a-Day tilbyde en mobil løsning, hvor ekstra strøm ganske enkelt kobles på bilen som en trailer.
Det skriver flere medier, herunder Tarantas News.
Konceptet er i sin kerne enkelt. Far-a-Day har udviklet en batteritrailer med en kapacitet på omkring 60 kWh, som kan tilkobles elbilen via en særlig anhængertræk-løsning. Når traileren er tilsluttet, leverer den strøm direkte til bilens batteri under kørsel via en dedikeret jævnstrømsforbindelse. Systemet kræver derfor en særlig installation i bilen, som ifølge virksomheden vil koste omkring 1.000 euro.
Ifølge Far-a-Day kan løsningen give op til 300 kilometers ekstra rækkevidde, afhængigt af bilens forbrug. Traileren vejer omkring 500 kilo, men virksomheden vurderer, at energitabet begrænses, fordi elbiler kan genvinde en del af energien ved opbremsning gennem regenerering. Samtidig er traileren designet til at ligge i bilens slipstrøm for at reducere luftmodstand.
Den største forskel fra traditionelle opladningsløsninger er hastigheden. Hvor selv hurtigladning typisk tager 20-30 minutter, forventer Far-a-Day, at tilkoblingen af traileren kan ske på omkring to minutter. Ideen er derfor ikke at erstatte batteriet, men at supplere det midlertidigt på lange køreture.
Forretningsmodellen er baseret på udlejning. I første omgang planlægger virksomheden at etablere en rute mellem Paris og Bordeaux allerede i 2026, hvor bilister kan hente og aflevere batteritrailere undervejs. Fra 2027 er målet at opbygge et netværk af cirka 30 stationer langs franske motorveje, med en senere udvidelse til andre europæiske lande.
Teknologien er dog stadig på udviklingsstadiet. Far-a-Day oplyser selv, at prototyper har gennemført omkring 200.000 testkilometer, men der er endnu ikke dokumentation for fuld serieproduktion eller bred kompatibilitet. Systemet kræver samarbejde med bilproducenter, da integrationen i bilens batteristyring er kompleks. Indtil videre nævnes primært Renault og Stellantis som samarbejdspartnere.
Der er også praktiske begrænsninger. I mange lande, herunder Danmark, gælder lavere hastighedsgrænser for biler med trailer, hvilket kan påvirke anvendeligheden. Samtidig er det uklart, hvilke elbiler der i praksis vil kunne understøtte systemet.
Konceptet peger dog på en alternativ vej for elbilteknologi. I stedet for at gøre batterier større og opladning hurtigere forsøger Far-a-Day at gøre rækkevidde fleksibel. Om løsningen bliver et reelt gennembrud, afhænger i sidste ende af pris, kompatibilitet og udbredelsen af infrastrukturen.
