Jesper Bengtson
Inden længe skal man have styr på vinterdækkene.
Selvom temperaturerne endnu ikke er vinterlige, er der ikke længe til, at det er tid til at finde vintergarderoben frem.
For bilen vil det sige vinterdæk. Især hvis man vil køre i vinterføre.
Siden sidste år er det nemlig blevet et krav, at bilen kører på dæk beregnet til årstiden, hvis der er vinterføre. Ellers vanker der en bøde på 1.000 kroner pr. dæk.
Det er dog langtfra alle vinterdæk, der er egnet til de danske vinterveje. Det viser årets store test af i alt 32 vinterdæk, som FDM har lavet i samarbejde med en række europæiske bilklubber.
Her er testet 16 dæk i størrelsen 15-tommer (185/55 R15), som passer til biler som Peugeot 208, VW Polo og Hyundai i20, og 16 dæk i størrelsen 17-tommer (225/50 R17), der passer til blandt andet Audi A4 og Skoda Octavia.
Årets vinterdæktest er især hård ved kinesiske lavprisdæk. Af de 32 dæk dumper i alt ni dæk, hvoraf syv er fra kinesiske dækproducenter.
Det er grundlæggende ringe egenskaber på våd og tør vej, som får dækkene til at falde igennem. I alt kan FDM kun anbefale køb af 15 af testens 32 vinterdæk.
”Det er skuffende, at årets testfelt ikke klarer sig bedre. Det gælder særligt flere af de kinesiske lavprisdæk, som er helt uegnede til de danske vinterveje. Der er ellers fuld fart på de kinesiske dækproducenter, men som testen viser, har de et stykke vej endnu. Det kan godt være, at de lokker med en lav pris, men til gengæld koster det på sikkerheden, og den må man ikke spare på,” siger bilredaktør i FDM Karsten M. Lemche.
Hvor stor forskel der er mellem testens dæk, viser bremsetesten på våd vej. Her skulle det dårligste 15-tommerdæk, Rockblade Rock 868S, bruge hele 51 meter på at bremse ned fra 80 km/t.
Det er godt 18 meter mere end Bridgestone Blizzak LM005, der ’blot’ skulle bruge 33,5 meter. Det svarer til, at bilen med Rockblade-dækkene kørte med 47 km/t, da bilen med Bridgestone-dækkene holdt stille.
Testen viser dog ikke kun stor forskel på dækkenes sikkerhed, men også når det kommer til deres holdbarhed.
Her holder 15-tommerdækkene i gennemsnit kun 31.000 km, mens 17-tommerdækkene i snit holder 45.000 km. Altså holder den større dækstørrelse cirka 50 procent længere, hvilket har betydning for biløkonomien.
”Det kan umiddelbart undre, at en dækstørrelse slides så meget hurtigere, som testen viser. En del af forklaringen kan være, at dækproducenterne har fokus på større dækstørrelser, selvom markedet for 15-tommerdæk fortsat er stort. Dermed går den nyeste dækteknologi uden om flere af vinterdækkene i 15-tommer,” siger Karsten M. Lemche og tilføjer:
”Holdbarheden er økonomisk vigtig. Det vigtigste er dog fortsat at købe et dæk med god sikkerhed. Og når man køber nye vinterdæk, bør man især gå efter dæk, som klarer sig godt på våd og tør vej.”
