Lucas Andreas
Alle kinesiske producenter vil fremover skulle have en særlig eksportlicens.
De kinesiske elbiler har for alvor fået fodfæste på det europæiske marked, men trods teknologiske fremskridt halter de stadig på et afgørende punkt: service efter salget.
Flere bilkøbere oplever lange ventetider på reservedele og mangelfuld kundeservice, hvilket har fået de kinesiske myndigheder til at gribe ind.
Fra 1. januar 2026 skal alle producenter af elbiler have en særlig eksportlicens fra den kinesiske regering for at kunne sælge biler uden for Kina.
Det skriver det franske bilmagasin L’Automobile.
Kravet skal sikre, at kun producenter med et pålideligt serviceapparat og tilstrækkelig kvalitet får lov til at operere globalt.
Baggrunden for den nye regulering er voksende utilfredshed med den kinesiske bilindustris eftersalgsservice.
Flere europæiske ejere af eksempelvis MG4, som produceres af SAIC, har rapporteret om problemer med lange ventetider på reservedele og reparationer. I nogle tilfælde har biler stået stille i ugevis, hvilket har svækket tilliden til de kinesiske mærker.
De kinesiske myndigheder ønsker med licensordningen at forhindre uautoriserede eksportører i at sende elbiler til Europa uden et ordentligt netværk for kundeservice og reservedele.
Kun producenterne selv eller deres officielle partnere vil få mulighed for at eksportere. Ordningen skal samtidig sikre, at forbrugere i udlandet får den nødvendige support i garantiperioden og adgang til originale reservedele.
Kravet om licens skal desuden bidrage til at hæve kvaliteten af de biler, der eksporteres, og skabe en mere ensartet standard på tværs af producenterne.
Mange mindre kinesiske bilmærker kæmper i forvejen med økonomiske udfordringer, og det nye krav forventes at sortere de svageste fra.
Branchen er præget af et stort antal producenter, og myndighederne vurderer, at kun de mest konkurrencedygtige selskaber vil overleve.
Samtidig skal tiltaget beskytte de stærkeste spillere, herunder BYD, som netop nu investerer massivt i Europa. Koncernen opfører nye fabrikker i Ungarn og Tyrkiet, hvilket understreger ambitionen om at blive en dominerende global aktør.
For BYD og andre førende producenter er det afgørende, at kinesiske biler ikke blot forbindes med lave priser, men også med driftssikkerhed og et solidt serviceniveau.
De nye regler er et vigtigt skridt for kinesisk bilindustri, der ønsker at styrke sit internationale ry.
