Jesper Bengtson
Registreringsafgiften beregnes ikke af, hvad du betalte i udlandet, men af den danske handelspris.
Prisen på en brugt bil i Tyskland eller Sverige kan virke fristende. Men før hjulene ruller på danske plader, skal bilen gennem en anmeldelse, et udvidet syn og en værdifastsættelse hos Motorstyrelsen, og først derefter kender du regningen.
Grundprincippet er, at afgiften følger bilens værdi i Danmark, ikke det beløb du selv har lagt i den. Det er den faktor, der oftest udligner besparelsen ved at handle over grænsen.
Sådan beregnes afgiften på en brugt bil
Motorstyrelsen tager udgangspunkt i, hvad en tilsvarende bil sælges for på det danske brugtvognsmarked. Handelsprisen defineres som “den pris, som en køber må forvente at skulle betale for en tilsvarende personbil på det danske marked”.
Den findes ved at sammenligne forhandlerannoncer på biler af samme mærke, model og årgang. Annoncerne må højst være 90 dage gamle, og annoncepriserne reguleres med 5 procent, som skønnes at være den rabat, en køber typisk kan opnå hos en forhandler.
Herfra beregnes den afgiftspligtige værdi ved at trække moms, avance og selve registreringsafgiften ud, hvorefter satserne fra registreringsafgiftsloven lægges på i tre trin: 25 procent af den nederste del af værdien, 85 procent af mellemtrinet og 150 procent af det øverste. Oven i kommer et CO2-tillæg, og der gives et bundfradrag i afgiften.
For elbiler og pluginhybrider er afgiften under gradvis indfasning med særlige bundfradrag, så beregningen afhænger af registreringsåret.
Den juridiske ramme for brugtbils-import står i registreringsafgiftslovens § 4, stk. 7, hvor afgiften tager udgangspunkt i den handelspris, der ville have været gældende i Danmark for tilsvarende nye køretøjer på det tidspunkt, bilen første gang blev indregistreret i udlandet, hvorefter beløbene nedsættes med samme procentdel, som bilens værdi inklusive afgift er faldet.
Trin for trin gennem processen
Motorstyrelsen inddeler forløbet i fem trin. Først skal importen anmeldes, før bilen køres i Danmark. Derefter skal bilen igennem et udvidet registreringssyn hos et synsfirma, som består af et almindeligt registreringssyn og et toldsyn, og som ikke må være ældre end fire uger, når afgiften skal beregnes.
Tredje trin er selve værdifastsættelsen, som kan søges via TastSelv, og hvor sagsbehandlingstiden ifølge Motorstyrelsen er op til fem uger. Fjerde trin er betaling af afgiften, og først i femte trin kan man hente nummerplader hos en nummerpladeoperatør.
En bil anses ifølge Motorstyrelsen for brugt, hvis den har kørt mere end 2.000 kilometer, eller hvis den er mere end fire år gammel. Er bilen leveret senest seks måneder efter første ibrugtagning eller har kørt mindre end 6.000 kilometer, skal der desuden betales dansk moms af købet.
Under transporten hjem kan man bruge prøvemærker, som er korttidsnummerplader med højst syv dages gyldighed. Selve fristen for at få bilen endeligt registreret efter anmeldelse er 30 dage, og perioden kan ikke forlænges.
Hvornår kan importen betale sig?
Regnestykket afgøres af, om den danske handelspris ligger tilstrækkeligt over købsprisen i udlandet til, at afgiften og de øvrige omkostninger ikke spiser hele forskellen.
Kilometerstand, alder, udstyr og stand indgår i vurderingen, og en bil med udstyr eller specifikationer, der er sjældne i Danmark, kan blive værdifastsat tættere på et dansk pristjek end på det, sælgeren i Tyskland tog for den. Værdifastsættelsen kan søges på forhånd, og et bindende svar giver mulighed for at regne på økonomien, før købet indgås.
Ved privat køb i udlandet er der en særlig risiko for køberen på samme måde som ved private handler i Danmark: er den fulde registreringsafgift ikke betalt på et køretøj, kan den nye ejer hæfte for afgiften, og Motorstyrelsen anbefaler at få skriftlig bekræftelse på afgiftens status inden handlen.
