Lucas Andreas
Mærket lægger mere fokus på benzin- og dieselbiler.
EU fastholder i hovedtræk kursen mod et stop for nye biler med forbrændingsmotor fra 2035, selv om der i Bruxelles tales om mindre justeringer.
Samtidig trækker bilindustrien i højere grad mod en langsommere omstilling, hvor benzin, hybridteknologi og andre mellemformer ser ud til at få en længere levetid end politikerne lægger op til.
Senest har Hyundai-koncernens luksusmærke Genesis meldt sig i rækken af producenter, der ikke længere vil binde sig til en ren elstrategi.
Det skriver Auto sport und motor.
Baggrunden er et voksende spænd mellem regulering og marked.
EU arbejder videre med planer, der i praksis vil udelukke næsten alle nye benzin, diesel og hybridbiler fra 2035.
Kravene strammes allerede før den dato, blandt andet via højere forventninger til elektrificering i firmabilsegmentet fra 2030.
Uden for Europa er billedet mere broget.
Forbrændingsmotoren er ikke politisk afskrevet på samme måde, og det påvirker virksomhedernes udviklingsprogrammer. Flere store aktører fortsætter derfor arbejdet med nye motorer, ofte i kombination med elektrisk støtte.
Genesis ændrer nu sin offentlige linje. Mærket har hidtil profileret sig med et sortiment, der i høj grad har signaleret fuld elektrificering, men vil fremover også tilbyde modeller med andre drivlinjer.
Manfred Harrer, der er udviklingschef i Hyundai Group, siger i et interview med Auto Motor und Sport, at Genesis igen vil have ikke-elektriske løsninger i porteføljen.
Investeringerne rettes mod nye, mere effektive forbrændingsmotorer, moderne hybridteknologi og såkaldte range extender-løsninger, hvor en motor primært fungerer som generator for et batteri.
Performance-satsningen Magma nævnes som et område, hvor der arbejdes parallelt med både hybrid- og klassiske forbrændingsvarianter.
Genesis’ begrundelse handler i høj grad om efterspørgsel. Mærket er relativt anonymt i Europa, men står stærkere i USA, hvor kunderne ifølge virksomheden i stigende grad efterspørger hybrider frem for rene elbiler. Det skifte får nu konkrete konsekvenser for produktplanerne.
Diesel spiller fortsat en rolle uden for Europa. Hyundai-koncernen ser stadig anvendelser globalt, især for firecylindrede diesler, men har ifølge Manfred Harrer trukket sig fra strategiske markeder som Europa på grund af skærpede emissionskrav. Fokus i Europa samles i stedet om elektrificering og hybridisering af benzinmotorer, mens diesel kan blive videreført i andre regioner.
