Lucas Andreas
Rækkevidden falder markant.
De seneste uger har vinteren om noget sat trafikken under pres. For mange bilister har rim på ruderne og glatte veje været til at mærke på tiden det tager at komme fra A til B.
For elbilister rammer kulden imidlertid et andet og mere afgørende punkt. Rækkevidden falder markant, og forskellen mellem WLTP-rækkevidde og hverdagskørsel bliver pludselig meget synlig.
Test fra den tyske bilistorganisation ADAC viser, at lave temperaturer kan halvere rækkevidden for en række populære elbiler.
Undersøgelsen er gennemført i et specialiseret laboratorium ved minus 7 grader, en temperatur som ikke er umulig i Nordeuropa.
Resultaterne viser, at energiforbruget stiger kraftigt, både fordi batteriet arbejder mindre effektivt i kulde, og fordi der bruges strøm på kabinevarme, sædevarme og afrimning.
Volkswagen ID.7 står som et af de klareste eksempler. Ifølge testen stiger energiforbruget dramatisk, og den praktiske rækkevidde reduceres til omkring 252 kilometer.
Tesla Model 3 klarer sig bedst i feltet, men undslipper ikke fald. I testen stiger forbruget fra 16,5 til 28,5 kWh pr. 100 kilometer, og den reelle rækkevidde ender på omtrent 240 kilometer. Det understreger en pointe, som mange elbilister allerede kender.
Vinterkørsel kræver planlægning, især hvis man kører motorvej eller har mange korte ture med gentagne opvarmninger af kabinen.
De mindste elbiler presses generelt hårdest. Peugeot e 208 og Fiat 500e nærmer sig i vinterforhold grænsen ved 200 kilometer. Kinesiske Leapmotor T03 ligger omkring 150 kilometer, mens Dacia Spring ifølge testen kan falde til cirka 100 kilometer. Langsom ladning forlænger tilmed ladepauserne og gør rejsetiden vanskelig at forudsige.
ADACs samlede billede er, at vinterrækkevidden i gennemsnit ligger omkring halvdelen af WLTP tallet. Nye modeller giver ingen garanti for små tab, og der kan være stor forskel mellem biler i samme prisklasse.
