Lucas Andreas
Tabet er mindre, end mange tror.
Bekymringen går igen hos mange, der overvejer elbil. Hvor længe holder batteriet i praksis, og hvor hurtigt forsvinder rækkevidden, når årene går?
En ny analyse baseret på telemetridata fra mere end 10.000 elbiler giver et mere konkret svar og afslører, at batterierne slides langsommere end rygtet ofte antyder.
Undersøgelsen, som bygger på data indsamlet af virksomheden Geotab, viser et gennemsnitligt årligt kapacitetstab på omkring 1,8 procent i nyere opgørelser.
Det skrier Tudocelular.
Det er et fald fra tidligere niveauer, hvor gennemsnittet lå højere. Udviklingen tolkes som et resultat af forbedret batteriteknologi, bedre temperaturstyring og mere moden software, der beskytter cellerne i hverdagsbrug.
I praksis betyder tempoet i degraderingen, at de fleste elbiler vil bevare en brugbar rækkevidde i mere end et årti. Geotab vurderer samtidig, at et stabilt slidniveau kan bringe mange batterier op i en levetid, der nærmer sig to årtier eller mere. Perspektivet er særligt interessant for bilejere, som regner på totaløkonomi og klimamål over lange tidshorisonter.
Data understreger også, at tabet typisk kommer gradvist. Elbiler mister kapacitet over tid, men de fleste beholder en stor del af deres energilager længe nok til, at daglig brug fortsat fungerer uden problemer.
Det dæmper noget af den såkaldte rækkeviddeangst, som især præger nye elbilkøbere.
Analysen peger på fire faktorer, der betyder mest.
Temperatur spiller en central rolle, fordi varme og hård kulde øger belastningen. Opladningsniveauet har også betydning, og et dagligt spænd mellem cirka 20 og 80 procent nævnes som mere skånsomt end at ligge konstant ved yderpunkterne.
Hyppig lynladning med jævnstrøm kan accelerere sliddet, især i varme klimaer, mens langsommere opladning med vekselstrøm generelt belaster mindre. Kølesystemet er den sidste nøgle, hvor væskekølede batterier typisk klarer sig bedre end luftkølede.
Et opsigtsvækkende resultat er, at høj årlig kørsel i sig selv ikke nødvendigvis giver større degradering, hvis bilen bruges inden for sit normale arbejdsområde og ikke primært lynlades.
Studiet fremhæver desuden batteriets sundhedsstatus, ofte kaldet SOH (state of health, red.). En SOH på 90 procent betyder, at 90 procent af den oprindelige kapacitet stadig er til rådighed, hvilket for de fleste ikke ændrer hverdagen afgørende.
