Lucas Andreas
Den undersøiske tunnel vil blive længere end de to længste i dag til sammen er.
De, der til dagligt bevæger sig gennem myldretrafikken i en af Danmarks store byer har helt sikker tænkt tanken om, hvor meget tid der kunne spares ved at optimere trafikken.
I Kina har man fremlagt et udkast til en tunnel, der potentielt kan spare omkring 5 timer og 20 minutters rejsetid i området omkring Bohai-strædet ved Beijing.
Besparelsen vil kunne blive til virksomhed, hvis Kina når i mål med hvad der er et af de mest ambitiøse infrastrukturprojekter i nyere tid.
Planen er at etablere en undersøisk jernbaneforbindelse gennem Bohaihavet som et direkte bindeled mellem Liaodong og Shandong.
Intentionen er at løse et velkendt transportproblem i regionen, hvor rejser mellem centrale byer ofte kræver lange omveje langs kysten.
Strækningen mellem Dalian og Yantai er i dag en tidskrævende affære. Over seks timer på landevej er ikke usædvanligt, hvilket hæmmer mobilitet og logistiske flow.
Den nye tunnel vil efter planen gøre turen mulig på omtrent fyrre minutter, hvilket vil få stor betydning for handel og transport i den nordøstlige del af Kina.
Projektet omfatter en strækning på omkring 123 kilometer og finansieres gennem en investering, der svarer til cirka 36 milliarder amerikanske dollars.
Tunnelanlægget bliver opbygget som tre parallelle løb. De to yderste reserveres til højhastighedstog, mens det midterste fungerer som adgangsvej for drift og beredskab. Togene forventes at kunne nå hastigheder op til 250 kilometer i timen, hvilket gør forbindelsen til et reelt alternativ til både bil, færge og indenrigsfly.
Byggeriet indebærer betydelige tekniske udfordringer.
Havbunden i området er præget af høj seismisk aktivitet, hvilket stiller krav til både konstruktion, sikkerhed og materialer. Der skal udvikles avancerede løsninger inden for ventilation, vandtætning og evakueringssystemer for at sikre en stabil drift. Myndighederne vurderer dog, at de økonomiske og strategiske gevinster vil overstige omkostningerne.
Forventningen er, at en fuldt fungerende forbindelse kan generere betydelige indtægter årligt og samtidig styrke den nationale sammenhængskraft.
Tunnelen befinder sig fortsat i planlægnings- og analysefasen. De kinesiske myndigheder anslår, at anlægsarbejdet vil strække sig over ti til femten år. Det betyder, at realiseringen af projektet stadig ligger et godt stykke ude i fremtiden, selv om forarbejdet allerede er i fuld gang.
