Jesper Bengtson
Siden 1. juli 2026 har varebiler over 2,5 ton på internationale ruter været omfattet af samme køre- og hviletidsregler som lastbiler.
Reglerne har været gældende i knap fire måneder, og politiet kan håndhæve dem ved vejsidekontrol over hele EU. Men mange selvstændige håndværkere og mindre leverandører med varebiler er fortsat omfattet af en bred undtagelse, så længe kørslen sker for egen regning og ikke udgør førerens hovedbeskæftigelse.
Det fremgår af Færdselsstyrelsens vejledning, der trådte i kraft sammen med reglerne. Kravene gælder varebiler med en tilladt totalvægt på over 2,5 ton og op til 3,5 ton, der udfører international godstransport.
Fremmed regning og hovedaktivitet er afgørende
De nye regler rammer to typer kørsel: godstransport for fremmed regning og transport for egen regning, hvor kørslen er førerens hovedaktivitet. Det betyder, at en varebilschauffør, der primært leverer varer for sin arbejdsgiver i udlandet, nu er omfattet af forordning 561/2006 om køre- og hviletid, som også gælder lastbiler.
Færdselsstyrelsen har i sin oprindelige udmelding fra marts 2026 beskrevet, at virksomheder, der ikke lever af transport, kan være undtaget, hvis kørslen ikke udgør hovedaktiviteten for den enkelte fører. Vurderingen bygger på, hvor stor en andel af arbejdstiden kørslen faktisk fylder.
Konkret skal omfattede chauffører overholde en daglig køretid på højst ni timer, der kan forlænges til 10 timer to gange om ugen, og en ugentlig køretid på højst 56 timer. Efter 4,5 timers kørsel skal der afholdes en pause på mindst 45 minutter, og den daglige hvil er mindst 11 timer.
Håndværkeres kørsel er typisk uden for reglerne
Den vigtigste undtagelse står i selve forordningen og gælder køretøjer mellem 2,5 og 3,5 ton, der bruges til godstransport uden vederlag for virksomhedens eller førerens egen regning, og hvor kørslen ikke udgør førerens hovedaktivitet. Formuleringen dækker typisk en håndværker, der kører med eget materiel og materialer til en opgave i udlandet, uden at selve transporten er den primære arbejdsfunktion.
Hos ATL – Transportens Arbejdsgivere under Dansk Industri efterlyste chefkonsulent Morten Bøjesen allerede før ikrafttrædelsen en skarpere afgrænsning. “Det er essentielt, at reglerne bliver præciseret yderligere, så det bliver nemmere for ATL’s medlemmer præcist at afgøre, om de er omfattet eller ikke omfattet af det nye regelsæt,” udtalte han til brancheforeningens egen nyhedsside.
Rent nationale transporter er ikke berørt. Kører en varebil udelukkende i Danmark, gælder der ingen nye krav om tachograf eller køre- og hviletid, uanset vægt og formål.
Vejsidekontrol og krav om data flere uger tilbage
Politiet kan standse omfattede varebiler i vejsidekontrol over hele EU. Ved kontrol skal føreren fremvise takografdata fra tiden efter 1. juli 2026, og fra og med 26. august 2026 skal data for de seneste 56 dage plus det aktuelle døgn kunne vises på stedet, oplyser Færdselsstyrelsen.
Overtrædelser af forordning 561/2006 straffes efter de samme regler som for lastbiler, og bøderne kan udskrives både i Danmark og i andre EU-lande, hvor varebilen føres. Virksomheder, hvis varebiler er omfattet, skal ansøge Færdselsstyrelsen om et virksomhedskort, og chaufførerne skal have et personligt førerkort for at kunne logge kørsel og hvil korrekt i den digitale tachograf.
De skærpede kontroller på virksomhedsniveau er ifølge Danske Speditører ventet at blive intensiveret i løbet af 2027, hvor myndighederne forventes at udvide de systematiske virksomhedskontroller til også at omfatte de nye varebilsvirksomheder.
